涡轮增压器轴承与油封工作原理
涡轮增压器的转速可达 20 万转/分，所以转轴从不直接落在金属上。跟着带压机油进入中央轴承座， 看它如何在轴颈轴承里形成油楔把转轴托起，再看两端的密封环怎样把机油挡在两个叶轮之外。
发生的顺序
带压机油
→
油槽
→
油楔
→
托起转轴
→
密封挡住
→
回油口
涡轮增压器的转速可达 20 万转/分，所以转轴从不直接落在金属上。跟着带压机油进入中央轴承座， 看它如何在轴颈轴承里形成油楔把转轴托起，再看两端的密封环怎样把机油挡在两个叶轮之外。
涡轮增压器是同一根轴上的两个叶轮。热端的涡轮由废气推动，而它与冷端的压气机共用一根轴，所以废气最终驱动了进气侧。这两个叶轮的转速可以超过 20 万转/分，比汽车上几乎任何其他部件都快。
让这一切成为可能的，是两者之间的中央轴承座。它用轴承承载转轴、向转轴输送带压机油，并把机油密封起来，使其永不触及两个叶轮。本页关注的正是这段中间部分：轴承、油膜与密封，而不是气流本身。
从外面看，中央轴承座只是一块加工过的金属块。它藏着一个能解释整台涡轮的关键细节：转轴从不直接接触金属。一层薄薄的带压油膜把它托起，而密封环把机油稳稳留在该在的地方。
一旦看清了这条油路，为什么涡轮需要稳定供油、为什么一旦断油就损坏得那么快，就不再是冷知识，而变得显而易见了。
发动机的机油泵把带压机油送入中央轴承座顶部的进油口。这股供油不是飞溅或滴落，而是带着实实在在的压力送达，准备承担内部的承重工作。
机油从进油口沿油道向下，流入浮动轴颈轴承的油槽——轴套负责承担转轴的径向载荷。油槽把机油铺展到轴承四周，使整个表面都得到供油。
转轴旋转时把机油拖进逐渐收窄的间隙，挤成一个油楔。油楔的压力把转轴抬起几千分之一毫米，于是承担载荷的是一层油膜，而不是金属。轴承本身也会浮动一点，在轴承孔里缓缓转动。
旋转并不是唯一的作用力。压气机与涡轮之间的压力差会沿轴向推动转轴，止推轴承承担这股轴向载荷，使转轴不能来回窜动。
转轴两端各有一道活塞环式密封，让转轴自由旋转，同时挡住机油越过去。这既保持进气清洁，也防止机油到达高温的涡轮处被烧掉。
吸收了轴承的热量之后，机油汇集到轴承座底部，从回油口流出。它回到发动机油底壳，同时把热量带走，使轴承保持在工作温度内。
中央轴承座把轴承孔、轴承与密封件包成一个刚性的密封整体，安装在排气与进气之间。这里讲到的一切都在它内部。
它承载高速旋转的转轴，转速可达 20 万转/分。轴承把转轴固定在正确位置，并让它以极小的摩擦转动，使压气机轮与涡轮始终保持对中并自由旋转。
因为它这个轴套自身也会在轴承孔内、在自己的油膜上微微转动，而不是锁死在外壳或转轴上。这种双重旋转使两个金属表面从不直接相互研磨。
在如此高的转速下，金属直接接触会在几秒内毁掉轴承。一个带压的油楔被卷入间隙并把转轴托起，于是由一层薄油膜承担载荷，两个表面始终分离。
是转轴两端各一道活塞环式密封。它让转轴自由旋转，却挡住机油越过去，既保持进气清洁，也防止机油进入高温排气侧被烧掉。
机油同时干三件事：形成托起转轴的油膜、把轴承的热量带走、并在极高转速下保持表面润滑。一旦断油，轴承几乎立刻就会损坏。