汽车发动机冷却系统是如何工作的
汽车的冷却系统把燃烧产生的热量带离发动机，再散到空气里。用下面的按钮看进这条回路， 跟着冷却液从缸体水套出发，经过节温器、散热器和风扇，再回到水泵。
发生的顺序
发动机热量
→
节温器打开
→
散热器
→
风扇散热
→
水泵
→
回到发动机
汽车的冷却系统把燃烧产生的热量带离发动机，再散到空气里。用下面的按钮看进这条回路， 跟着冷却液从缸体水套出发，经过节温器、散热器和风扇，再回到水泵。
汽车发动机冷却系统，是一整套充满液体、由通道和零件构成的回路，用来防止发动机过热。燃烧燃油释放的热量远超发动机能转化为功的部分，这些热量若留在金属里，发动机就会失去强度、变形，最终卡死。冷却系统把这些多余的热量收集起来，再散到空气中。
原理其实很简单。冷却液流过环绕气缸、称为水套的通道，把热量吸收进来。当它足够热时，节温器打开，冷却液沿水管流到散热器——那是由细管和散热片叠成、暴露在空气中的部件。风扇把空气抽过散热片，热量随空气离开，变凉的冷却液回到水泵，再被送进下一个循环。
从外面看，你只会看到车头的一块散热器、一个小水壶和几根水管。真正干活的部件——水泵、节温器、水套和水温传感器——都藏在发动机舱里，甚至藏在发动机内部，所以整条回路看起来像一堆互不相连的管子，不剖开就看不明白。
一个思路把它串在一起：热量从产生的地方被带到能够被丢弃的地方。节温器决定回路何时打开，风扇决定热量散得多快，膨胀水壶和传感器则让整件事都处在安全范围之内。
流经水套的冷却液从气缸壁吸收热量。变热之后，它带着多余的热量朝着缸体的出口流去。
冷车时节温器保持关闭，让冷却液尽快升温、发动机尽快达到工作温度。当冷却液足够热时，节温器打开，放它流向散热器。
高温冷却液沿上水管流进散热器——那是由许多细管和散热片叠成的部件。热量先从冷却液传进金属，再传给流过的空气，于是冷却液离开散热器时已经比进来时凉了很多。
当汽车低速行驶或原地不动时，自然通风不足以冷却散热器。散热风扇驱动空气流过散热片，加快热量被带走的速率，让温度保持稳定。
此时冷却液又凉又密，沿下水管回到水泵。这是回路的回程——流体已经交出了自己的热量，准备好去吸收新的热量。
由发动机驱动的水泵把冷却后的冷却液压进水套。冷却液在那里再次吸热，只要发动机在运转，这条回路就不断重复。
冷却液受热会膨胀，膨胀水壶给多出来的体积留出去处，同时保有一份备用液体。水温传感器时刻监视冷却液有多热，既驱动仪表盘的水温表，也告诉风扇和发动机电脑何时动作。
燃烧燃油产生的热量远超发动机能利用的部分，金属一旦过热就会失去强度甚至变形。冷却系统把这部分多余的热量带走，让发动机始终运行在设计温度。
它是个阀门，冷车时保持关闭，让冷却液尽快升温；等足够热后再打开，把冷却液送进散热器。它既防止发动机过冷，也防止过热。
水泵负责让冷却液不停流动。它由发动机驱动，把冷却液从散热器压出、送进水套，于是热量持续地从气缸被带到散热器，而不是停在原地。
普通水太容易沸腾和结冰，还会使金属生锈。冷却液是水与防冻液的混合液，能提高沸点、降低冰点并增加防腐蚀保护，所以在任何季节都能搬运热量。
如果热量积累得比系统排出的更快，冷却液就会沸腾、压力升高。带压的水箱盖和膨胀水壶能吸收一部分，但如果温度继续上升，应停车降温，检查冷却液液位、风扇和皮带，切忌打开灼热的盖子。
冷却液受热会膨胀，膨胀水壶给多出来的体积提供去处。它还保有一份备用冷却液，当系统降温收缩时把液体吸回，而不是吸入空气。