集装箱船如何工作
集装箱船是一座围绕宽阔甲板建造的浮动仓库。 看进船体内部，了解箱体停放在哪里、货舱如何被密封， 以及压载水舱如何在货物进出之间让整艘船保持水平。
货物自上而下停放在哪里
甲板堆叠
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舱口盖
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货舱
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压载水舱
集装箱船是一座围绕宽阔甲板建造的浮动仓库。 看进船体内部，了解箱体停放在哪里、货舱如何被密封， 以及压载水舱如何在货物进出之间让整艘船保持水平。
集装箱船是一种围绕标准钢制箱体——集装箱——设计的货船，而不是散装袋货或大宗货物。它最显眼的特征，就是宽阔平坦的主甲板上堆满高高的箱垛。船体里其他一切布局，都是为了装下更多箱体、把它们保护好，并让舰船高效地航行。
甲板以下，船体被分成一个个货舱：这些封闭空间被做成竖向格位的网格，用来装下紧凑堆放的集装箱。货舱之下是双层底——由两层底板夹着一排舱室构成的坚固「地板」。靠近船首有一个压载水舱，船尾则是驱动螺旋桨的机舱。
从外面看，集装箱船就是灰色船体上一堵彩色箱体组成的墙，很难看清这艘船是怎么组织起来的。隐藏外壳就能看清其中的逻辑：甲板上是箱垛，其下是密封的货舱，再往下是坚固的结构与水舱，而机械则位于最尾部。
两个思路支撑起整个设计。第一个是上下分工：大部分货物在甲板之上，起重机可以快速够到；其余的则塞进甲板下的格位里。第二个是平衡：当成千上万吨货物装上又卸下，海水会被注入或泵出压载水舱，让船体始终水平、平稳。
集装箱船最显眼的部分，就是装在甲板上的货物。集装箱船把大部分箱体堆放在主甲板之上，由起重机快速吊上吊下。这些箱垛被绑扎固定在甲板装置上，船体摇摆时也不会移动。
主甲板是船体的顶面，造得很坚固。它承受每一层甲板箱垛的重量，并承载把集装箱固定住的栏板与绑扎设施。它同时也是货舱的顶盖，只在货舱开口处被舱口盖打断。
舱口盖是封住甲板上每个货舱开口的扁平盖板。它们必须把海水和雨水挡在货舱之外，因此紧贴甲板密封，箱体就堆在它们之上。抵达港口时，舱口盖被整体吊开，货舱才得以进入。
甲板之下，船体被分成一个个货舱。每个货舱都被做成竖向格位的网格，用导轨引导集装箱下放到位。把箱体这样一格一格地码好，既能防止它们在航行中滑动，也能把船体内的空间用到极致。
在货舱之下由两层底板夹成的双层底里，布置着压载水舱。卸货时船会变轻，装货时又会变重，这会让船体倾斜、吃水不当。压载水舱正好解决这个问题：注入或排出海水，让船体无论载况如何都保持水平、平稳。
在船首最前端、货舱之前，是艏尖舱。它同样是压载舱，用来调整纵倾——也就是改变船头入水的深浅。注入或排出其中的水，能帮助舰船操纵得更好，也让船尾的螺旋桨恰到好处地浸在水中。
机舱是驱动舰船并运转其电力系统的动力舱室。它位于船尾、紧邻螺旋桨，使传动不必在船体内穿行太远。把沉重的机械放在船尾，也有助于平衡修长的船体。
从机舱向后，一根轴穿过船体通到螺旋桨。螺旋桨的桨叶推水产生推力，驱动舰船前进。螺旋桨之后是舵——一块扁平叶片，用来改变被推回水流的偏转方向；转动舵摆动船尾，从而操纵舰船转向。
甲板上能堆放很高的箱垛，起重机可以直接、快速地吊上吊下；把大部分箱体留在甲板之上，也让甲板下的货舱更容易进入和装卸。这些箱垛会被绑扎固定，航行时不会移动。
舱口盖是封住甲板上每个货舱开口的盖板。它们把海水和雨水挡在货舱之外，装卸时又能整体吊开，让货舱得以进入。
每个货舱都是一个被分成竖向格位的封闭空间。格位引导集装箱下放到位，并把它们固定住，让货物在航行中不会滑动。
卸货时船会变轻，装货时船又会变重。双层底的压载水舱注入或泵出海水，正是为了在这些变化中让船体保持水平和稳定。
艏尖舱是位于船首、货舱之前的一个压载舱。注入或排出其中的水可以调整纵倾，也就是改变船头入水的深浅，以适应载况与海况。
机舱位于船尾、紧邻螺旋桨。把机械放在螺旋桨旁边，意味着把动力穿过船体的轴可以做得短一些，既节省空间，也缩短了动力传递的距离。
舵是位于螺旋桨后方的一块扁平叶片。转动它就会改变螺旋桨推出水流的偏转方向，由此产生的侧向力摆动船尾，让舰船转向。