阻尼阀叠片就是一副用薄钢片做成的弹簧。叠片更多或更厚，阀组更硬，各个速度下的阻尼力都会升高； 加装预载环，则低速段的提升最明显。
减震器靠把油挤过阀门，把运动变成热。这个阀门本身就是一叠很薄的钢片，叫叠片，盖在活塞的油孔上。
活塞移动时，油压推向叠片，把它们微微顶开。顶开越难，减震器对抗的力就越大。
悬挂会经历两种运动：缓慢的车身移动和快速的颠簸。叠片阀组决定了减震器在这两种情形下的表现，所以同一组叠片可以偏舒适，也可以偏操控。
拖动滑杆体会这份取舍。增加叠片数量或厚度，整条曲线都会上移；预载环则主要抬高低速端，从而改变车身的扎实感。
三个滑杆共同设定阀组：叠片有多少片、每片多厚、上面压了几个预载环。它们一起决定阀门有多硬。
活塞杆带动活塞在油中移动时，会把油压向活塞端面的通道。油必须找地方去，而唯一的出口就是阀门。
油压把叠片边缘抬起一点点，让油通过。阀组越硬，越难弯曲，需要更高的压力才打开，漏过的油也更少。
活塞速度越快，每秒被推动的油越多，叠片变形也越大。所以阻尼力随活塞速度上升，但随着叠片开得更大，增速会变平。
低速阻尼决定车身控制和过弯支撑，高速阻尼决定过坎时的手感。调校倾向那一栏会给出你这套设定偏向哪一边。
它就是盖在活塞油孔上的一叠薄钢片。油压把钢片顶开，它们抵抗得越强，阻尼力就越大。
叠片越多，阀组越难弯曲，需要更大的油压才能顶开。阀组越硬，每个活塞速度下的阻尼力都越高。
预载环在油压到来之前就把阀组压紧。它主要提升低速时的阻尼力，也就是你感受到的车身控制感。
阻尼大致随速度的 0.75 次方上升，而不是线性上升。它一开始爬得快，随后逐渐变平，所以曲线是弯的。
不是。过硬的阀组在过尖锐颠簸时会显得生硬，还可能损害抓地。控制感与舒适性之间需要权衡，调校倾向一栏给的就是这个提示。
它们是两个有代表性的活塞速度：0.3 m/s 和 2.0 m/s。真实减震器要同时针对两者调校，因为悬挂既经历缓慢的车身运动，也经历快速的颠簸运动。