发动机的扭矩峰值出现在转速中段。拖动油门，发动机就会加速，直到负载扭矩与驱动扭矩相抵， 在扭矩曲线上停到一个新的工作点。
它把一个单缸发动机放在它的扭矩曲线旁边。左边，燃烧把活塞压下去；右边，图表画出每个转速下发动机能输出多少扭矩。
油门滑杆会整条缩放这条曲线。往上拖，实线就向虚线的最大扭矩靠近，发动机输出更大扭矩，并稳定在更高的转速上。
转速是一种平衡。燃烧产生的驱动扭矩想让曲轴转得更快，摩擦和负载想让它变慢。发动机会加速或减速，直到两者相等——红点就落在那里。
改变油门就是改变这份平衡，于是发动机找到新的稳定点，圆点随之沿曲线移动。
滑杆设定油门开多大。开度越大，进入的空气和燃油越多，发动机在每个转速下能输出的扭矩也越大。
燃油燃烧让气缸内压力升高，这股压力把活塞沿着缸筒压下去；活塞环则防止高温燃气从缝隙漏过。
连杆把活塞的推力传到曲轴上一段偏心的曲柄销。因为销是偏心的，原本上下的推力就变成了旋转的扭矩。
只要驱动扭矩大于负载扭矩，曲轴就会加速。转速升高时负载扭矩也变大，两者相遇，发动机便稳定在某个转速。
接近转速上限时，发动机会停止供油来保护自己。在模型里，超过断油转速后驱动扭矩降为零，转速于是回落，而不会一路飙升。
它设定油门开度，会按比例放大发动机在任意转速下能输出的扭矩。开度小，曲线低；全开，就是最大的那条曲线。
驱动扭矩大于负载扭矩时发动机加速，小于时减速，两者相等时就不再变化，那个转速就是工作点。
受充气效率和摩擦的影响，发动机在中段转速呼吸最顺畅，所以最大扭矩大约落在 3500 rpm，转速过低或过高都会下降。
功率同时取决于扭矩和转速。过了扭矩峰值后，转速上升得比扭矩下降更快，所以功率会继续增加，直到接近断油转速。
接近转速上限时发动机会切断供油，防止超转。模拟器里，超过断油转速后驱动扭矩降为零，转速就会回落。
不是。两者之间还有变速箱。这里的读数是发动机（曲轴）转速，变速箱再把它转换成车辆需要的车轮转速。