ABS 防抱死制动系统在紧急制动时防止车轮抱死。用下面的按钮看进它内部，跟着制动液从踏板经 液压控制单元一路走到卡钳，看看控制单元如何每秒多次泄压与再加压。
ABS 防抱死制动系统（ABS）是一套在大力制动时防止车轮抱死的安全系统。车轮一旦抱死就不再滚动，转而开始滑动，而滑动中的轮胎抓地力更差；如果前轮抱死，方向盘几乎无法转向。ABS 持续监测每个车轮，一旦某个车轮将要抱死，就自动减轻制动压力，让车轮继续转动。
整套系统仍建立在普通的液压基础上。踏板推动制动主缸，把制动液加压，压力再传到各个制动器。ABS 只是在制动主缸与车轮之间插入了一个液压控制单元，由其中的电磁阀和回油泵自动调节通向各个车轮的压力。
从驾驶座上看，ABS 几乎不可见——你只有在紧急制动时才会感到踏板的脉动。而在内部，它是一个小型电脑、四个轮速传感器、一组电磁阀和一台泵，全部以人无法企及的速度反应。把它剖开，才能看清这些零件为何存在，以及制动液如何被保压、泄压与再加压。
有一个思路把它串在一起：驾驶员提供力，液压负责传递，而电子系统决定——每秒多次——每个车轮实际该得到多少。
一切从驾驶员的脚开始。踏板借助杠杆，把不算大的推力变成更大的力，作用在制动主缸上。从这一步起，真正干活的不再是肌肉，而是制动液和电子系统。
制动主缸的活塞挤压制动液。由于制动液几乎不可压缩，这份推力几乎瞬间通过制动油管传遍全系统，且各处压力相同，于是四个车轮的制动被一起下达。
在到达制动器之前，制动液要先经过液压控制单元——那个让 ABS 得名的密集阀体。就在这里，驾驶员的压力在通往各个车轮的途中可以被调节。
控制单元内部，电磁阀像极快的电动阀门。为了不让车轮抱死，ABS 先把压力稳住，再泄掉恰好足够的一份，让车轮重新转起来，同时回油泵抽走泄出的制动液，蓄压器则把压力波动抚平。随后它重新加压——整个循环每秒重复约十五次。
无论多少压力到达车轮，最终都作用在制动卡钳上。它的活塞把刹车片压向刹车盘两侧，而刹车片与刹车盘之间的摩擦力，才是真正让车轮和车辆减速的力。
在刹车盘旁装有轮速传感器，测量刹车盘转得多快，并持续上报这个数值。读数突然向零骤降，就意味着那个车轮即将停止转动——这正是 ABS 要防止的情形。
ABS 控制单元读取每个车轮的转速，相互比较，逐秒判断是否有车轮正在抱死。当某个车轮将要抱死时，它只对该车轮指令电磁阀泄压再加压，让这个车轮继续滚动，其余车轮照常制动。这个快速、自动的闭环，正是 ABS 的核心：大力制动，却不失去抓地力与转向能力。
防抱死制动系统是一套在紧急制动时防止车轮抱死的安全系统。它持续监测每个车轮，一旦某个车轮将要停转，就在每秒内多次短暂泄压与再加压，让轮胎保持对路面的抓地力，驾驶员也仍能转向。
车轮抱死后不再滚动，而是开始滑动，滑动中的轮胎抓地力更差；如果是前轮抱死，方向盘几乎无法转向，车会径直向前冲。让车轮保持转动，就能保住抓地力，也让驾驶员能边刹边转向躲避障碍。
轮速传感器测量每个车轮的转速，并把读数持续传给 ABS 控制单元。当某个车轮转速突然向零骤降，控制单元就据此判断该车轮即将抱死。
在液压控制单元内部，电磁阀与回油泵控制着通向每个车轮的制动液。当车轮将要抱死时，ABS 关闭一个阀门以保压，再打开另一个阀门泄压，让车轮重新转动，同时回油泵把泄出的制动液抽走。随后它再次加压——整个循环每秒约重复十五次。
普通刹车只由驾驶员控制压力，在湿滑路面上猛踩就可能让车轮抱死而打滑。ABS 则增加了电子控制单元、电磁阀、回油泵与轮速传感器，自动调节这份压力，因而能一边大力制动，一边让车轮继续滚动、车辆保持可控。
不一定。在干燥沥青路面上，熟练的驾驶员有时不用 ABS 也能刹得一样短甚至更短。ABS 的主要价值在于可控性：它让车轮保持转动，使车辆在紧急制动时依然可转向、保持稳定，尤其是在湿滑、结冰或松散路面上。