盘式制动器卡钳与活塞是如何工作的
刹车卡钳把你脚上的力变成一次夹紧。用下面的按钮看进它内部，跟着制动液推动活塞、把刹车片压向旋转的 刹车盘，也看看那枚藏在里面的橡胶密封圈，如何在你松开踏板时让一切回位。
发生的顺序
制动液
→
活塞推出
→
刹车片压紧
→
夹紧刹车盘
→
车轮减速
刹车卡钳把你脚上的力变成一次夹紧。用下面的按钮看进它内部，跟着制动液推动活塞、把刹车片压向旋转的 刹车盘，也看看那枚藏在里面的橡胶密封圈，如何在你松开踏板时让一切回位。
盘式制动器卡钳就是夹住旋转刹车盘、让车轮减速的那个夹钳。踩下刹车踏板时，制动液被压进卡钳，把活塞从缸孔中推出；活塞把一片刹车片压向刹车盘，而卡钳本体随之滑动，从另一侧把第二片刹车片带过来，于是刹车盘两面同时被夹住。
真正让车减速的，是刹车片与刹车盘之间的摩擦——它把车轮的动能变成热量。碟刹之所以成为现代汽车的标准配置，是因为它比鼓刹更容易散热、抓地也更稳定，而它的工作部件其实很简单：一个缸孔、一个活塞、两片刹车片和一个密封圈。
从外面看，卡钳只是跨在刹车盘上的一块金属。它的活塞、缸孔，以及既密封又能让活塞回位的矩形密封圈都藏在里面，所以把它剖开，才能看清踏板上的轻轻一踩如何变成一次有力的夹紧。
贯穿全图的一个思路是：液压传递的是压力，而不是凭空产生压力，活塞则把这份压力变成动作。矩形密封圈是低调的主角——它既保持液体不泄漏，又靠自身变形，让你松脚时刹车能干净利落地松开。
踩下踏板，制动液被压过油管进入卡钳。由于制动液几乎不可压缩，它携带的压力在主缸和卡钳处几乎相同，随时作用在活塞上。
带压的制动液充满活塞后方的腔室。液体无处可去，只能把活塞沿缸孔推出，直指旋转的刹车盘。
活塞周围沟槽里有一枚橡胶矩形密封圈。活塞外移时会稍微带着它一起动，使橡胶变形，从而储存弹性能，就像被拧紧的弹簧。
活塞的端面把内侧刹车片推向刹车盘。摩擦开始起作用，把一部分车轮的动能转成热量。
卡钳装在导向销上，可以滑动。活塞向内推时，反作用力使整个卡钳向另一侧滑动，把外侧刹车片拉向刹车盘的背面。
一侧是活塞，另一侧是滑动的卡钳，两片刹车片从两面夹住刹车盘。你踩得越用力，它们夹得越紧，车轮减速也就越快。
松开踏板后液压下降。变形的矩形密封圈弹回原状，把活塞带回一小段距离，刚好让刹车片离开刹车盘，车轮便又能自由转动。
靠液压。制动液几乎不可压缩，所以你在踏板处产生的压力会通过制动液传到卡钳，作用在面积大得多的活塞上。这个面积差把力放大，于是踏板上的轻轻一踩就变成了对刹车盘的有力夹紧。
带压的制动液。踩下踏板时，制动液被压入活塞后方的卡钳腔室；由于液体无处可去，它就把活塞沿缸孔推出，压向内侧刹车片。
靠矩形密封圈。活塞外移时会使橡胶密封圈变形，从而储存弹性能。压力释放后，密封圈弹回原状，把活塞带回一小段距离，刚好让刹车片不再拖磨刹车盘。
因为卡钳是浮动的。简单卡钳只在一侧有活塞，并通过导向销滑动。活塞推动内侧刹车片时，反作用力使整个卡钳横向滑动，把外侧刹车片从盘的另一面拉近，于是两片同时夹紧。
用来排除空气。空气很容易被压缩，油路里残留的空气会吃掉踏板行程，让脚感发软。打开放气螺钉，空气随之排出，由新制动液补位。
因为热量改变了摩擦。连续重刹会让刹车片和制动液过热。刹车片抓地力下降，极端情况下制动液还会沸腾，产生像空气一样可压缩的气体，踏板随之发软。这种制动力下降就叫刹车热衰退。