燃油喷油器是如何工作的
燃油喷油器是一个小小的阀门，只在千分之几秒内开启，把燃油喷入发动机。 用下面的按钮看进它内部，跟着一个脉冲走一遍——从带压的共轨，一直到离开喷嘴的那一锥油雾。
发生的顺序
脉冲到达
→
线圈通电
→
柱塞抬起
→
针阀开启
→
燃油喷出
→
针阀落座
燃油喷油器是一个小小的阀门，只在千分之几秒内开启，把燃油喷入发动机。 用下面的按钮看进它内部，跟着一个脉冲走一遍——从带压的共轨，一直到离开喷嘴的那一锥油雾。
燃油喷油器是一个由电控制的小阀门，负责把计量好的燃油喷入发动机。现代汽油机和柴油机每个气缸都有一个，每秒开合很多次，从而让恰好的燃油在恰好的时刻到达。
它靠磁力工作。发动机电脑向喷油器内的线圈送出一段电流脉冲；线圈成为电磁铁，把柱塞向上吸起，柱塞末端的针阀便离开阀座。早已处于压力下的燃油被压过喷嘴，以细密油雾喷出，与气缸内的空气混合。
从外面看，燃油喷油器只是一个带一根导线和一个进油口的细金属圆柱。真正有意思的东西——线圈、柱塞、针阀和阀座——都密封在里面，所以把它剖开，才能看清这个看似简单的部件为什么能把燃油控制得如此精准。
有一个思路把它串起来：带压燃油始终在待命，而一段电脉冲只负责决定它被放行的确切时刻以及持续时间。喷油正时与喷油量，全由这段脉冲的长度说了算。
燃油被泵入共轨，并在其中保持压力。共轨为每个喷油器供油，因此每一个喷油器手里始终有一份随时可喷的燃油储备，而不必临时把压力从零建起来。
发动机控制单元决定何时喷油、喷多少。它沿线束向喷油器发出一段短促的电脉冲，而这段脉冲的长度，就是“该喷多少燃油”的指令。
在喷油器内部，脉冲流过绕在柱塞上的电磁线圈。只要电流仍在流动，线圈的行为就像一块电磁铁，而正是这个磁场完成了机械动作。
磁力克服回位弹簧，把衔铁柱塞向上吸起。针阀与柱塞相连，所以柱塞上升时针阀便离开阀座、打开出口——这个行程不过零点几毫米。
通路打开后，压力差把燃油压过喷嘴口上极小的喷孔。这些小孔把燃油变成一锥细密的液滴，使其拥有巨大的表面积，从而与空气充分混合、燃烧完全。
当 ECU 结束脉冲，电流停止，磁性瞬间消失。弹簧把柱塞推回，针阀落回阀座，燃油再次被切断——随时准备迎接下一个脉冲，也许只在几毫秒之后。
当 ECU 送来一段电流脉冲，电磁线圈就变成电磁铁。磁力把衔铁柱塞向上吸起，而针阀与柱塞相连，于是针阀离开阀座，打开燃油通路。
在共轨中让燃油保持压力，意味着它随时待命。针阀一打开，压力差便立即把燃油压过喷嘴，喷油器不必每次都等油泵重新建立压力。
通过线圈的电流会产生磁场，吸引铁质柱塞。这正是喷油器能在零点几秒内响应的原因：电流一通磁力即出现，电流一断磁力即消失。
燃油只有接触到空气才能燃烧，一股细液流会燃烧得又慢又浪费。让燃油穿过极小的喷孔，把它打碎成表面积巨大的细微液滴，才能与空气充分混合、燃烧得更完全。
主要由 ECU 脉冲的长度决定，以毫秒计。线圈通电时间越长，针阀打开越久，喷出的燃油就越多，所以发动机电脑能对每一次循环的喷油量做精细调节。
电流停止，磁性消失，弹簧把柱塞推回。针阀落回阀座、密封出口，切断燃油，直到下一个脉冲到来。