可变气门正时相位器是如何工作的
可变气门正时（VVT）相位器装在凸轮轴端部，能在发动机运行时把凸轮轴扭转几度。用下面的按钮看进它内部： 由链条驱动的定子、固连凸轮轴的转子，以及一个把机油送进这一侧或那一侧的机油控制阀。
发生的顺序
链条带动定子
→
OCV 送油
→
转子偏转
→
凸轮轴相位改变
→
气门正时改变
可变气门正时（VVT）相位器装在凸轮轴端部，能在发动机运行时把凸轮轴扭转几度。用下面的按钮看进它内部： 由链条驱动的定子、固连凸轮轴的转子，以及一个把机油送进这一侧或那一侧的机油控制阀。
可变气门正时（VVT）相位器是装在凸轮轴端部、可用液压调节的轮毂。它的作用，是让发动机能改变气门相对曲轴的开闭时机——也就是正时，却不改变气门开启的时长。做好了这一点，发动机就能在低转速下输出更大扭矩、在高转速下呼吸更顺畅，排放也更低。
它靠两个可以相对小幅旋转的部分实现：外侧定子由正时链条带动，和普通链轮一样；定子内部有一个用螺栓固连在凸轮轴上的转子。向一侧或另一侧泵入机油，就能把转子在定子内推偏一点，于是凸轮轴相对链条提前或滞后。
从外面看，相位器只是一个带油管的圆形金属轮毂。把它剖开，就变成一个清晰的机构：一圈密封油腔、把它们分隔开的叶片，以及一个决定哪些油腔进油的电磁阀。它是一个由机油驱动的旋转液压执行器。
贯穿始终的唯一思路，就是用油压先推一侧、再推另一侧来摆动转子。链轮、定子、叶片与油道这些其余部件，都是为了让机油留得住、并把推力导向正确方向而存在的。
驱动凸轮轴的正时链条套在相位器的外侧链轮上。链轮用螺栓固连在定子壳上，因此整个外圈随链条速度一起转动，与配气机构其余部分连成一体。
定子内部是转子，它用螺栓牢牢固连在凸轮轴上。正常运转时转子与定子一起转，于是凸轮轴就像在固定正时的发动机里那样，始终跟着链条走。
转子上的叶片伸到定子处，把两者之间的环形间隙分隔成互相独立的密封油腔。每个油腔都有提前侧与延迟侧，正是这些密封油腔让油压能作用在转子上。
发动机机油到达机油控制阀，其阀芯在发动机电脑指令下滑动。它的位置把油泵只接通提前油道、只接通延迟油道，或把转子保持在中位。
机油经提前油道进入提前油腔，把转子相对定子推向前；经延迟油道进入延迟油腔则把它推回后。油腔的尺寸使转子只能在几度范围内移动——但凸轮轴转上几度，就是实实在在的气门正时改变。
因为转子用螺栓固连在凸轮轴上，转子摆动多少，凸轮轴就跟着摆动多少。它现在比链条略微提前或滞后，于是凸轮打开气门的时刻也就比原来更早或更晚。
低转速工况可能需要提前正时以获得扭矩与稳定怠速；高转速工况可能需要延迟正时以获得功率、降低排放。电脑不断滑动阀芯，让正时达到发动机当下所需的位置。
它让发动机能改变气门相对曲轴的开闭时机。相位器装在凸轮轴端部，可在一定范围内把凸轮轴向前或向后扭转，在发动机运行时改变气门正时。
相位器有两个部分：由正时链条驱动的外圈定子，以及用螺栓固连在凸轮轴上的内圈转子。两者之间的油压推动转子相对定子偏转，于是凸轮轴相对链条提前或延迟几度。
转子上的叶片把定子内的环形空间分隔成多个密封油腔。向一侧的提前油腔充油就把转子推向前，向另一侧的延迟油腔充油则把它推回后。
它是决定哪些油腔进油的电磁阀。发动机电脑让阀芯向一侧或另一侧滑动，把带压机油送往提前侧或延迟侧，这就是输出正时指令的方式。
不同工况需要不同正时。低转速提前可改善扭矩与怠速，高转速延迟可改善功率并降低排放，因此相位器会随工况不断调整。
不会。相位器只改变正时、不改变时长：气门开启的长度不变，只是开始与结束得更早或更晚。改变时长由另一套可变气门升程或持续期的机构完成。