EGR 阀与冷却器是如何工作的
EGR（废气再循环）系统把一小部分废气送回发动机进气。用下面的按钮看进它内部： 热废气先在管束中被冷却，再由一个电磁阀精确地决定有多少废气被放进进气歧管。
发生的顺序
废气进入
→
冷却器管束
→
冷却液吸热
→
电磁阀开启
→
进气歧管
EGR（废气再循环）系统把一小部分废气送回发动机进气。用下面的按钮看进它内部： 热废气先在管束中被冷却，再由一个电磁阀精确地决定有多少废气被放进进气歧管。
废气再循环（EGR）系统把一小部分经过精确控制的废气送回发动机进气。把已燃废气与新鲜混合气混合，可以降低燃烧的最高温度；而氮氧化物主要是在燃烧温度过高时生成的，所以这正是削减它的关键。
较早的系统把废气以高温直接送回。带冷却的 EGR 系统会在路径上先放一个换热器——也就是冷却器。废气穿过一束细管，而发动机冷却液从这些管子的外侧流过，于是废气到达阀体时已经被冷却得更凉、更密实。
从外面看，EGR 总成不过是一块带几根水管的金属块。把它剖开，就能看到两项工作协同进行：一个冷却器通过管束把热量抽走，一个电磁阀计量流量。一个是换热器，一个是动作很快的阀门。
把它们串起来的关键是控制。冷却器只负责给废气降温，真正决定在任何时刻有多少废气被送到进气的，是那个按脉冲开合的阀门。
离开发动机的废气仍然很热，它经进口流向 EGR 冷却器，带着系统即将抽走的那部分热量。
在冷却器内部，废气穿过几根细管；管子外侧是发动机冷却液，两者之间只隔着一层薄金属，却拥有很大的换热面积。
冷冷却液从一端进入、从另一端以较热状态流出，与废气方向相反。逆流让冷却器全长都保持温差，因此废气直到出口都在持续散热。
热量被抽走后，废气比原来更密实。它向上进入阀体，接下来要在这里计量通往进气的流量。
发动机电脑按脉冲驱动电磁线圈，每次脉冲都把锥形阀芯从阀座上吸开、打开通道，让废气进入进气歧管。每个脉冲持续多久，就决定平均开度有多大。
脉冲停止后就没有磁力吸引，回位弹簧便把阀芯牢固地压回阀座、封住通道。用这种脉冲开合的方式，电脑能非常精确地设定再循环率。
计量好的废气在进气歧管中与新鲜空气混合，一起被送入气缸。它在那里稀释混合气、降低燃烧温度——这正是整个系统的目的。
它控制有多少废气被送回发动机进气。按量循环一部分废气可降低燃烧的最高温度，从而减少氮氧化物排放。
冷却后的废气密度更大，每个气缸能装入更多，于是能带走更多燃烧热量，让发动机在更高 EGR 率下运行而不损失动力。
热废气在管束中流动，冷却液在管束外侧逆向流动。这种逆流布置能在废气到达阀体之前就把热量抽走。
电磁执行器由发动机电脑按脉冲驱动，吸动阀芯抬起以打开通道；脉冲停止时，回位弹簧把阀芯压回阀座关闭。
按脉冲开合能让电脑非常精细地设定平均流量。改变每个脉冲的时长，就能按运行工况精确指令所需的再循环率。
不是。它主要在发动机暖机后的小负荷与部分负荷时使用。全油门或冷机时阀门通常保持关闭，以免影响动力与驾驶性。